История
 |
|
Когда машины были совсем маленькими, и почти не могли самостоятельно передвигаться...
|
|
|
|
|
Модели-труженики - пионеры автомобилестроения
Автомобильные компании учли ошибки Форда (признавая, впрочем, его ведущую роль),
который слишком увлекся моделью "Т", а позднее потерпел неудачу с моделью "А",
и стали проектировать более дешевые и неброские модели-труженики, ставшие примером
для нового поколения приверженцев идеи всеобщей моторизации. Для нас, современников,
эти автомобили стали почти символичными, своеобразными визитными карточками
компаний: в Англии - "Austin" и "Morris", а во Франции - "Citroen 5 CV".
|
|
"Ford" - первый производитель автомобилей
с кузовом типа "универсал". На снимке - исходная модель 1929 года.
|
Основа модели "А" - старомодные поперечные рессоры, внедренные Генри Фордом, хотя в остальном она
была довольно функциональной машиной, а выносливый, надежный четырехцилиндровый
двигатель рабочим объемом 3285 куб.см развивал приличную мощность.
|
|
На снимке - седан 1928 года - "Ford Model
A". Он был модернизирован в 1932 году, после чего получил новое имя -
"Ford Model B". Он легко узнаваем по более закругленной облицовке радиатора.
|
Помимо модели "А", сильно в мире было и влияние британской марки "Austin", одной из наиболее популярных
малолитражек. Вступив в жизнь в 1922 году, она разрушила мишурные представления
об автомобиле, став миниатюрным прообразом настоящей машины и сразу же сбросив
со счетов огромное количество заполнивших Англию сомнительных и ненадежных малолитражек
с мотоциклетными двигателями.
|
|
На фотографии - модель 1928-1929 гг., известная
как "Top-hat", с закрытым кузовом "Austin Seven".
|
Эта модель опиралась на четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом
около 747 куб.см, но при ее создании были использованы и передовые технические
решения. Двигатель монтировался на очень простой А-образной раме с поперечной
листовой рессорой в подвеске передних колес и двумя четверть-эллиптическими -
для подвески задних. Для легкого автомобиля того времени было непривычно, что
все четыре колеса снабжены тормозами. Машина была выполнена из высококачественых
материлов, а изящность и легкость (408 кг) подвижной малолитражки придавали ей
респектабельный вид, несмотря на то, что мощность ее была весьма ограниченна -
всего 10 л.с.
|
|
На фото - великолепное собрание "Austin".
Слева - спортивный "Nippy" 1936 года. Справа - бескомпрессорный "Ulster";
в центре - модель 1928 года с фамильярным названием "Chammy". В заднем
ряду слева направо можно увидеть "Top-hat" (1928-1929 гг.), "Ruby" (1938
г.), "Box Saloon" (1934 г.) и американский открытый "Bantam" (1930 г.)
со сплошным передним сиденьем, рассчитанным на 2-3 человек, и вместительным
багажником.
|
Несмотря на существенные недоработки конструкции: отсутствие мягкости хода, самое
примитивное сцепление, весьма ненадежная система тормозов, неустойчивое движение,
- несколько поколений английских автомобилистов находилось под обаянием исходившего
от этой машины шарма, что в первую очередь зависело высокого технологического
уровня ее кузовов, и модель сходила с конвейера вплоть до 1939 года. Базовая модель
породила множество спортивных модификаций, отличающихся высокой надежностью, включая
мощную гоночную машину с двигателем, имевшим два распределительных вала в головке
цилиндров. Потребительский рынок "Citroen 5 CV" во Франции был тот же, что и у
"Austin" в Англии. Андре Ситроен
(Andre Citroen) (1878-1935), который первым наладил массовое производство автомобилей
во Франции, вслед за моделью "10 CV" выпускает модель "5 CV", которая представляла
собой незамысловатую четырехцилиндровую малолитражку без передних тормозов, с
четвертьэллиптическими рессорами спереди и сзади. Она была крепко скроена да ладно
сшита, в расчете на плохие дороги сельской местности.
|
|
На переднем плане - модель "Citroen 5 CV"
с кузовом "нормандский грузовичок", грубоватая, но довольно привлекательная:
виден задний откидной борт и заднее сиденье для пассажира, которое складывается
в одну сторону, давая возможность перевозить крупногабаритные грузы. На
заднем плане - кабриолет (4-х или 5-местный кузов со съемным (или откидным)
верхом и застекленными неподвижными (или отпускными) боковинами). Дальше
всех - основная модель с кузовом "торпедо".
|
Компания "Citroen" не сделала ошибки, опираясь на запросы опытных автомобилистов,
а среди них - и на водителей-женщин. Модель "5 CV" хорошо раскупалась, но с
1928 года была снята с производства. "Citroen"-малолитражка продолжал бегать
по дорогам Франции вплоть до 50-х годов. И даже сейчас его можно приобрести
по довольно скромным ценам. "Morris" не был малолитражкой; он представлял собой
полноразмерное транспортное средство и пользовался массовым спросом, поэтому
производителям приходилось продавать автомобиль по очень низким ценам, при этом
поддерживая его качество на высоком уровне. Первая машина этой марки появилась
в 1913 году и вплоть до 1926 года успешно раскупалась, что дало "Morris" возможность
стать лидером в автомобильной промышленности Англии: к 1929 году он контролировал
более половины ее автомобильного рынка. Фирма "Morris" не привнесла ничего нового
в развитие механической части автомобилей: ни "Morris Cowley" (двигатель рабочим
объемом 1,5 литра), ни более совершенный по оснащению "Oxford". Они одержали
победу благодаря доступной цене, незамысловатой конструкции, а также высококачественным
материалам и прекрасно налаженной сервисной сети. Успеху также способствовала
его характерная сплюснутая форма радиатора. Все упомянутые марки автомобилей
заслуженно заняли свой пьедестал пионеров социальной и промышленной сферы в
истории автомобилестроения.
Анекдот дня
|
|
Посмеемся...
|
|
Мужчина, отработав много лет гинекологом, решил сменить профессию и пошел учиться
на автомеханика. Выпускные экзамены. Билет: Разборка и сборка двигателя. Мужик
надеялся на "троечку", а получил золотую медаль и двести предложений
на работу. Обалдевший мужик спрашивает у наставника:
- За что?!
- Видишь ли, я миллион раз видел, как движок разбирают и собирают асы своего
дела. Но впервые вижу, чтобы это было сделано, как у тебя, через выхлопную трубу!
|
|
... Еще анекдотов > > >
|
|
|
